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央企助力雄安高鐵站:欲戴王冠必承受其重

  中新网太原12月25日电 题:央企助力雄安高铁站:欲戴王冠必承受其重

  中新网记者李新锁

  “冬日寒风中,雄安站英姿挺拔,不久将投入使用”。中铁十二局集团“90后”邹玉凯25日在朋友圈更新上述内容。从项目开工至今两年间,邹玉凯从初到工地被雄安站气势“震住了”到“融入其中感到自豪”。


央企助力雄安高铁站。 李新锁 摄

  两年间,雄安站以47.5万平方米(几乎相当于66个足球场大小)的体量挺立在雄安大地上,邹玉凯也从一个工地学徒成长为一名带徒“小师父”。

  用雄安之重成就“王冠”工程

  12月10日,中铁十二局集团承建的京雄城际铁路雄安站房通过初步验收,今年年底将正式投入使用。

  24日,在雄安新区昝岗镇,四周一片空旷,体量宏大的雄安站傲然挺立。椭圆形的雄安站房屋顶轮廓恰似一瓣莲叶上的露珠。站在雄安站前,高达数十年的塔吊相形见绌。暗夜当中,“雄安站”三个大字赫然醒目。

  2018年12月,中铁十二局建安公司率部进驻雄安站房项目部。地下两层、地上三层,在距离地面约15米高度架设“桥式站台”,47.5万平方米体量,配套地下管廊、下沉式站前广场等附属设施,如此种种,要在两年工期内保质保量完成。

  对于建设者而言,雄安站就是一顶王冠,想要佩戴必要承受其重。

  “能参与建设雄安站这种‘国字号’工程,首先是国家对我们的信任。”中铁十二局建安公司董事长蔡英康说,雄安站房建设涉及高铁站房全部专业,包括大小工序58000余道,可谓集国内高铁站房建设设备、施工技术、工艺流程、安装设计、智能管理之大成。

  蔡英康说,在新冠疫情、环保监管等多重客观因素制约下,我们只有采取超常规措施、夜以继日施工,才能如期完成使命。

  站在雄安站站房内,头顶约15米处,就是高铁站台,也即“桥式站台”。东西355米,南北606米的跨度,让身处其中的人顿觉渺小。

  “桥式站台是站台结构形式的一种改革性试验,站台在上,大厅在下。在减少土地占用面积的同时,我们通过增设轨道吸音板、轨道隔震垫等解决噪音、震动问题。”中铁十二局集团雄安站房项目部技术部部长郑河舟说,国内高铁站房装饰大多采用铝板、石材等,不仅成本高,而且后期更换运维也是一笔不小开支。

  在节能环保背景下,雄安站站房大厅、城市通廊等采用清水混凝土(混凝土浇筑后,外面不再有任何涂装,也不贴磁砖、贴石材等材料)构造,免去装饰装修、后期运维成本。

  “清水混凝土施工效果简洁环保,但对混凝土配比、模板拼装、养护等要求极高,可谓是‘一地一个模式’。”郑河舟说,为了突破这一难关,项目部聘请专家组组建高效管理团队,查阅大量资料,对全国各地清水混凝土实地考察。在历时5个月,比选100组试块,经过12次实体构件浇筑尝试,又在混凝土配合比、模板原材料、模板拼装、混凝土浇筑养护等方面进行大量实验对比后,最终高质量完成清水混凝土施工任务。

  2019年末,大批工作人员返乡。突发的新冠肺炎疫情,一时打乱了项目部安排。“借助大数据,我们确定返乡人员行程轨迹,鼓励用私家车、大巴车点对点接送人员,并根据每个人选乘交通工具、行动轨迹等划分成红黄绿三色管理。”中铁十二局集团雄安站房项目部党支部书记苗胜国说,在施工现场,每个人都要穿戴三色荧光衫,进出工地均需刷脸验证。因为管控得力,尽管复工人员涉及十四五个省,总数达3000余人,但无一人呈阳性。

  从“疫后”复工以来,雄安站一直处于抢工期状态。从正月初十离家,项目部副经理王瑞刚已有十个月没有回家,直到儿子生日才请假两天匆忙来去一趟。

  “6月底,我们要给其他施工单位交接站台工作面;9月份,高铁线路联调联试后,我们只能在晚9点到次日凌晨4点半之间施工,施工时间又压缩一半。”王瑞刚说,项目所有工序一环咬一环,复工以来,我们一直处在一种追赶、奔跑状态。

  “黑科技”点亮雄安站

  作为“国字号”工程,雄安站引入5G、智能照明等多项“黑科技”。

  “雄安站智能照明系统,可根据人流量、天气变化,智能调节灯光照度。”中铁十二局集团雄安站房项目部副经理董永卫介绍说,当人流量大时,系统会自动调节灯光亮度。大厅无人时,系统将自动关闭灯光。此外,系统还能根据天气阴晴、自然光强度变化等,自动调节照度。

  董永卫说,“我们把旅客感受、体验放在首位来考虑。站内空间跨度巨大,我们把每盏灯做到30米长,全部无缝拼接,以最大限度降低炫光问题”。

  站在大厅内,从南到北是一处处服务台。董永卫介绍,雄安站体量巨大,如果按照传统思路,消防、监控设备等线路庞杂,且无法满足大跨度空间需要。为此,建设者利用通风系统有限空间集成消防、监控、声学喇叭、5G信号等,形成一个综合性服务平台。未来,雄安站将实现5G全覆盖。

  在雄安站东西两侧,分别是京雄场(北京到雄安)和津雄场(天津到雄安)候车大厅,中间是一道15米宽的光廊通道。

  “这条光廊有15米宽、600多米长。在热胀冷缩作用下,15米宽的通道滑移变形较大。为适应这种变化,我们将承托玻璃罩的钢架设置成滑移轨道,可根据气温变化动态调整。”中铁十二局集团雄安站房项目部副总工程师何锦辉说,这条光廊上每一块玻璃都有二维码身份证,没有两块完全相同的玻璃。

  在何锦辉看来,在如此大跨度空间上架设“光廊”,“就像是在两块石头上放豆腐”。借助BIM(建筑信息模型)数字化技术,建设者用“绣花功夫”雕琢这一巨型光廊,以保证每一块玻璃放置准确,每一段工程严丝合缝。

  “90后”和雄安站共成长

  在具有铁道兵血统的中铁十二局,一批批“80后”“90后”正在成为项目主力。

  2019年3月8日,是邹玉凯初到雄安站的日子。虽然时间已近两年,但邹玉凯依然记得雄安站初体验——“它太大了,大到让我感觉手足无措”。

  经历了最初的紧张、兴奋,邹玉凯很快和众多“80后”“90后”一起走上一线管理岗位。派单、巡查、落实施工工艺、提出改进意见、督促改进。邹玉凯很快适应了角色要求。

  两年间,邹玉凯亲眼看着雄安站从打桩、建设主体,建造设备层、站台层,再到装修调试,一天天崛起,内心感受也从“敬畏其宏大逐渐变成参与其中的骄傲、自豪”。

  “等建设完雄安站,再参与其他大项目,我的心里就有底了。”邹玉凯说,眼下,雄安站开通在即,我其实已在内心一遍遍预想过“开通合影时的兴奋”。

  据苗胜国介绍,“85后”“90后”已逐渐成为项目主力。目前,项目部两个总工程师一个是84年,一个是87年,现场管控大多是“90后”。

  雄安站建设两年间,有人在这里增长了见识,有人在这里收获了爱情。“90后”任双欢负责项目党建宣传工作。两年间,他无数次背着相机走进工地。“刚到工地上,这里还是一片耕地。”任双欢说,我在这里认识了妻子,并在此结婚生子,成为项目部的一份子,“甚至连孩子都在这里成长”。

  两年间,雄安站完成了“君子豹变”的过程,众多“80后”“90后”也有了足以装满行囊的收获。

  回想起两年前中标雄安站时的情景,蔡英康依然“很兴奋”。蔡英康说,雄安站引入“站城融合”理念。这里不只是单体建筑,而是城市交通、经济、生活的一部分,“能够参建雄安站,这是我们一生的荣幸”。(完)





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